本文转自：广西日报
王俊辉
王俊辉 “80、90、00后”广西青年讲师团成员，广西科技大学机械与汽车工程学院学生工作办公室主任、团委书记。（插图/郭红松）青年说理有点甜58
王俊辉
在柳州的大街小巷，一辆辆灵动的“宝宝巴士”从身边驶过，很多游客忍不住停下脚步，把目光多投向它几眼，嘴里还不由自主地赞叹：“好可爱的车！”
其实，这些都是广西制造的新能源汽车。因车头形似鱼头，于是网友们给它取了另一个名字——“剁椒鱼头”。
说到新能源汽车，得把时针拨回20世纪80年代初。那个年代，百姓想买微型汽车，市场上几乎没有。怎么办？自己造！在一没图纸、二没模具、三没技术的情况下，柳州拖拉机厂的青年们硬是把国外样车的5500多个零部件一个个拆开，依葫芦画瓢，手工造出广西第一辆微型车。也就是从那时起，“人民需要什么，我们就造什么”这个朴素的追求，深深融入广西汽车产业发展的血脉里。
从微型车到新能源汽车，一代代青年向“新”而行，接续奔跑，在飞驰的车轮上，镌刻着“为人民造车”的青春印记。
其时已至，从无到有。
进入21世纪，全球汽车产业格局深刻重塑。“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”这条路，广西走得并不轻松。上汽通用五菱“70后”吕俊成回忆：“我们的新能源汽车发展之路始于2014年，当时市场几近空白。”老百姓对清洁、便捷、经济出行方式的向往，就是产业变革的方向。
做一款什么样的新能源汽车呢？哪些人买这类车？
绝知此事要躬行。
2014年7月，天气炎热。“一辆、两辆、三辆……”一支平均年龄28岁的青年团队，两三个人一组，每天上下班时间，在柳州多座跨江大桥上，数着穿梭不息的过往车辆。
从茫茫数据中，青年团队得出“双80”结论：80%的车辆，上下班时最多乘两人；80%的司机，开车出行距离不超30公里。
于是，有了第一款新能源汽车的雏形——做一款两座小车。
2016年，广西首款新能源汽车宝骏E100应运而生。这款汽车的使用成本是汽油车的五分之一。2017年上市后，成为“网红”车型。
从“0”到“1”，从“1”到“N”……宝骏E200、五菱宏光MINIEV、五菱缤果等新能源车型相继上市，广受好评。
发展新能源汽车，需攻坚打通用户的认知路、配套设施完善路、技术人才成长路、车辆性能提高路、政企联动路、以点带面推广路、服务提质路、发展方向转型路。
咬紧牙关攻坚，从有到优。
对于新能源汽车，老百姓心里有两个问号：电池安不安全、续航够不够长？充电方不方便、够不够快？
“80后”邵杰接过电池研发的接力棒，彼时电池能量密度仅为95瓦时每公斤，价格较高。他带领团队在零下二三十摄氏度的黑龙江的江面上连续测试二十多天，冻得直跺脚，却笑着说：“我们是不是差不多冻成冰雕了？”从电芯选择到电池包组装，他们硬是一步步将能量密度推到行业前列，并主导制定了国内首个电动汽车交流充电插座团体标准。至此，老百姓在家门口充电不再难了。
电池技术突破后，“缺芯”风暴悄然袭来。2021年，“芯片荒”蔓延，控制器紧缺。“80后”刘昌业带着科研团队奔赴上海全速“追芯”，仅用8天完成了软件研发，又经过6天，采用国产芯片方案的转向控制器就走上了生产线。
芯片问题得到一定缓解后，如何才能让新能源汽车变得更智能、绿色、高效呢？“90后”李平武主动挑起重担。针对定位曲轴传感器0.1秒的异常，他历经成百上千次试验，千分之一的故障率难题得以攻克，推动了新能源汽车因智而强。
从优到强，其势渐成。
今天的广西，智能岛制造体系将流水线解构成独立装配岛，AI视觉、5G、工业机器人协同作业，一条生产线可混流生产数十种车型。从“制造”到“智造”，从“跟跑”到“领跑”，广西新能源汽车正逐浪全球：在印尼，每卖出10台新能源车就有6台是五菱车；在东盟多国，可以看到越来越多广西产的汽车身影……
向海，向海！数据记录着广西汽车的奔跑速度——2026年一季度，全区汽车出口9.3万辆，同比增长39.9%；新能源汽车出口3万辆，同比涨幅突破100%。
从“造不了”到“造得好”，从“人制造”到“造福人”，回望造车路，70后的闯劲、80后的钻劲、90后的拼劲，几代人始终把人民对美好生活的向往刻在心里，用行动深刻诠释了为民造福的本质要求。
00后、10后……前赴后继，向“新”而行，为民造车安全杠杆炒股，其兴可待。
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